Transport wodoru w du\u017cych wolumenach b\u0119dzie w najbli\u017cszych latach zyskiwa\u0142 ogromne znaczenie dzi\u0119ki rosn\u0105cej popularno\u015bci w transporcie drogowym oraz jako paliwo dla \u017ceglugi. Dla zapewnienia odpowiedniego rozwoju rynku wodoru niezb\u0119dne jest umo\u017cliwienie dystrybucji i przewozu znacz\u0105cych ilo\u015bci paliwa wodorowego na rozs\u0105dnych warunkach ekonomicznych z podzia\u0142em na dystrybucj\u0119 wodoru drog\u0105 l\u0105dow\u0105 i morsk\u0105 z wykorzystaniem przez EcoEnergyH2 w\u0142asnego nabrze\u017ca portowego o d\u0142. ok. 300m umo\u017cliwiaj\u0105cego m.in. wysy\u0142k\u0119 morsk\u0105 wodoru, jak r\u00f3wnie\u017c bunkrowanie statk\u00f3w w paliwo wodorowe na morzu ba\u0142tyckim oraz uruchomienie nadbrze\u017cnej stacji tankowania statk\u00f3w w obszarze Zalewu Szczeci\u0144skiego. <\/p>\n\n\n\n
W kr\u00f3tszej perspektywie wod\u00f3r mo\u017ce by\u0107 paliwem w transporcie \u201epojazdami ci\u0119\u017ckimi\u201d (w tym autokarami i pojazdami specjalnego przeznaczenia) i w dalekobie\u017cnym towarowym transporcie drogowym. Rozszerzone mog\u0105 by\u0107 zastosowania nap\u0119du wodorowego ogniwami paliwowymi w transporcie kolejowym.<\/p>\n\n\n\n
Rozw\u00f3j pojazd\u00f3w wykorzystuj\u0105cych wod\u00f3r mo\u017ce przyspieszy\u0107 dzi\u0119ki komunikacji publicznej \u2013 wi\u0119ksze miasta si\u0119gaj\u0105 po wodorowe autobusy, a wraz z nimi pojawi\u0105 si\u0119 stacje tankowania.<\/p>\n\n\n\n
Ciek\u0142y wod\u00f3r dostarczony do stacji zostanie na miejscu spr\u0119\u017cony do wysokiego ci\u015bnienia za pomoc\u0105 kriogenicznych spr\u0119\u017carek, a nast\u0119pnie odparowany do postaci gazowej. W tej formie wod\u00f3r b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 by\u0107 przesy\u0142any za po\u015brednictwem specjalnych dystrybutor\u00f3w do tankowanych pojazd\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Wod\u00f3r jako paliwo w \u017cegludze staje si\u0119 rzeczywisto\u015bci\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Wykorzystanie wodoru jako paliwa dla \u017ceglugi to prawdziwa rewolucja w transporcie morskim. Dot\u0105d ca\u0142kowicie bezemisyjny nap\u0119d by\u0142 mo\u017cliwy tylko w jednostkach elektrycznych, takich jak promy operuj\u0105ce na kr\u00f3tkich trasach. Teraz zupe\u0142nie bez emisji pop\u0142yn\u0105 tak\u017ce pe\u0142nomorskie statki.<\/p>\n\n\n\n
Skraplanie wodoru ju\u017c w porcie [po pirolizie] zmniejsza jego obj\u0119to\u015b\u0107 800 razy, co u\u0142atwia znacznie jego przew\u00f3z. Tym bardziej, \u017ce transport statkami gazu w stanie skroplonym nie jest niczym nowym. Gaz LNG musi by\u0107 przewo\u017cony w temperaturze -162 st. Celsjusza, a transport skroplonego wodoru wymaga temperatury ni\u017cszej jeszcze o 91 stopni.<\/p>\n\n\n\n
Posiadanie w\u0142asnego nadbrze\u017ca portowego o d\u0142. ok. 300 m stwarza mo\u017cliwo\u015b\u0107 uruchomienia stacji tankowania z l\u0105du statk\u00f3w oraz bunkrowania wodoru dla statk\u00f3w w rejonie portu w \u015awinouj\u015bciu<\/strong>. Jest to r\u00f3wnie\u017c potencja\u0142 do rozwoju eksportu wodoru drog\u0105 morsk\u0105 w specjalnie w tym celu zbudowanych statkach. Statek transportuj\u0105cy wod\u00f3r np. z Australii do Japonii ma 116 m d\u0142ugo\u015bci i 19 m szeroko\u015bci, mo\u017ce zatem np. zacumowa\u0107 przy dost\u0119pnym dla Sp\u00f3\u0142ki nadbrze\u017cu.<\/p>\n\n\n\n W Norwegii Konsorcjum 4 firm \u2013 Wilhelmsen, Equinor, DNV GL i Moss Maritime \u2013 zbuduje pierwszy statek do transportu i bunkrowania ciek\u0142ego wodoru.<\/p>\n\n\n\n Bunkierka dla wodoru b\u0119dzie posiada\u0142a zbiorniki o pojemno\u015bci 9000 m3.<\/p>\n\n\n\n Ciek\u0142y wod\u00f3r (LH2) b\u0119dzie sk\u0142adowany w temperaturze -253 stopni Celsjusza.<\/p>\n\n\n\n Projektowany statek b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 przewozi\u0107 9000 m3 ciek\u0142ego wodoru (LH2 \u2013 Liquid Hydrogen). Opr\u00f3cz funkcji dystrybucyjnych mi\u0119dzy portami b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 r\u00f3wnie\u017c bunkrowa\u0107 jednostki p\u0142ywaj\u0105ce zasilane ciek\u0142ym wodorem.<\/p>\n\n\n\n Nale\u017cy stworzy\u0107 mobilne stacje tankowania z wodorem dowo\u017conym cysternami lub statki zabezpieczaj\u0105ce bunkrowanie wodoru<\/strong>. Powinien zosta\u0107 zbudowany r\u00f3wnie\u017c katamaran o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 30 metr\u00f3w z r\u00f3wno roz\u0142o\u017con\u0105 wag\u0105 i dedykowanym portem [w\u0142asnym pirsem w porcie w \u015awinouj\u015bciu] do tankowania wodoru. Jednostka zostanie tak zaprojektowana, aby m\u00f3c utrzyma\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 na wodzie przez d\u0142u\u017cszy czas. Nawet w przypadku fal czy mocnego wiatru [p\u0119dniki planuje si\u0119 umie\u015bci\u0107 po bokach statku]. Takie rozwi\u0105zanie powinno pozwoli\u0107 na utrzymanie pozycji nawet przy wietrze wiej\u0105cym z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ponad 25 w\u0119z\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Projekt stanie si\u0119 r\u00f3wnie\u017c dobrym testem dla alternatywnych rozwi\u0105za\u0144 nap\u0119du wodorowego i ogniw paliwowych, b\u0119dzie istotnym sprawdzianem i wyznacznikiem sposob\u00f3w pokonywania ewentualnych problem\u00f3w technicznych na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n Pozyskanie finansowania na budow\u0119 takiej jednostki jest bardzo realne, bowiem powinna by\u0107 ona dro\u017csza jedynie o oko\u0142o 7% w stosunku do por\u00f3wnywalnego statku z silnikiem diesla.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"featured_media":79,"parent":0,"template":"","class_list":["post-94","sektory","type-sektory","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ecoenergyh2.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/sektory\/94","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ecoenergyh2.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/sektory"}],"about":[{"href":"https:\/\/ecoenergyh2.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/sektory"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoenergyh2.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ecoenergyh2.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}